Têkiliya elektrîkê ya sereke bi gelemperî behsa çerxa ku ji bo veguheztina hêz û xebata pêşwext hatî çêkirin hatî çêkirin vedibêje.

hewcedariyên di santralên elektrîkê, binstasyon û pergalên hêzê de, û têkiliya pêwendiya di navbera elektrîkê ya voltaja bilind de destnîşan dike.

xemil.Girêdana elektrîkê ya sereke bi xetên hatin û derketinê ve dorhêlek veguheztin û belavkirina enerjiya elektrîkê ye

dabînkirina hêzê wekî girêdana bingehîn û otobus wekî girêdana navîn.

Bi gelemperî, têlên sereke yên santralên elektrîkê û binstgehan divê hewceyên bingehîn ên jêrîn bicîh bînin:

1) Li gorî hewcedariyên pergalê û bikarhêneran pêbaweriya dabînkirina hêzê û kalîteya hêzê ya pêwîst piştrast bikin.The kêmtir derfet

qutbûna bi zorê ya dabînkirina elektrîkê di dema xebatê de, pêbaweriya têlên sereke ew qas bilindtir dibe.

2) Têlên sereke divê nerm be ku hewcedariyên cûrbecûr şert û mercên xebitandinê yên pergala hêzê û alavên sereke bicîh bîne, û

di heman demê de ji bo lênêrînê rehet be.

3) Têlên sereke divê sade û zelal be, û operasyon hêsan be, da ku gavên operasyonê yên ku ji bo xebatê hewce ne kêm bike.

têketin an rakirina pêkhateyên sereke.

4) Di bin şerta pêkanîna daxwazên jorîn de, lêçûnên veberhênanê û operasyonê herî kêm in.

5) Îhtîmala berfirehbûnê.

Dema ku gelek xetên hatin û derketinê hene (zêdetirî 4 derdor), ji bo hêsankirina komkirin û belavkirina enerjiya elektrîkê,

otobus bi gelemperî wekî girêdanek navîn tête danîn.

Di nav de: girêdana otobusê ya yekane, girêdana otobusê ya ducar, girêdana 3/2, girêdana 4/3, girêdana koma otobusê ya veguherîner.

Dema ku hejmara xetên hatin û derketinê hindik be (kêmtir an wekhev ji 4 çerxeyan), ji bo ku veberhênanê xilas bibe, otobus nayê danîn.

Di nav de: têlkirina yekîneyê, têlkirina pirê û têlkirina goşeyê.

1, Girêdana otobusê ya yekane

Têkiliya bi tenê komek otobusan re tê gotin girêdana otobusê ya yekane, wekî ku di jimar 1 de tê xuyang kirin.

Hêjîrê 1 Diyagrama şematîkî ya girêdana otobusê ya yekane

Taybetmendiya girêdana otobusê ya yekane ev e ku xetên dabînkirina hêzê û dabînkirina hêzê li ser heman koma otobusan têne girêdan.Li

ji bo vemirandin an qutkirina xetek hatinî an jî derketinê, her lînka bi qutkerek vekêşanê ye ku dikare çerxê veke an bigire.

di bin şert û mercên xebitandinê yên cihêreng de (wek ku di DL1 de di Xiflteya 1-ê de tê xuyang kirin).Dema ku pêdivî ye ku meriv şikestê biparêze û piştrast bike

dabînkirina elektrîkê ya normal ên xetên din, guheztinên îzolekirinê (G1 ～ G4) dê li her du aliyên her şkestêrekê werin saz kirin.Fonksiyonê ya

veqetanker ew e ku pê ewle bibe ku di dema lênêrînê de veqetandek ji beşên zindî yên din veqetandî ye, lê ne ji bo qutkirina herika li

çerx.Ji ber ku veqetandek xwedan amûrek vemirandina kemerê ye, lê veqetanker tune, veqetanker divê prensîba bişopîne

Di dema xebitandinê de "berî veqetînê çêkin": dema ku çerxerêyê girêdide, divê pêşî veqetandin were girtin;Dûv re şkesta dorpêdanê bigire;

Di dema veqetandina çerxerêyê de, divê pêşî şikirker, û dûv re jî veqetandin were qut kirin.Wekî din, veqetanker dikare

di rewşa hempotansiyel de were xebitandin.

Feydeyên sereke yên girêdana otobusê ya yekane: hêsan, eşkere, xebitandina hêsan, ne hêsan xebitandin, veberhênana kêmtir, û berfirehkirina hêsan.

Dezavantajên sereke yên otobusê yekane: dema ku veqetandina otobusê têk diçe an ji nû ve tê sererast kirin, pêdivî ye ku hemî dabînkirina hêzê bêne qut kirin, û di encamê de

têkçûna hêza tevahiya cîhazê.Digel vê yekê, dema ku vekêşana tîrêjê were sererast kirin, pêdivî ye ku pêvek di tevahî de jî were sekinandin

dema nûavakirinê.Ji ber kêmasiyên jorîn, girêdana otobusê ya yekane nikare hewcedariyên dabînkirina hêzê ji bo bikarhênerên girîng bicîh bîne.

Qada sepanê ya girêdana otobusê ya yekane: ew ji bo santralên elektrîkê yên piçûk û navîn an jî santralên bi tenê yek jeneratorê ve tê sepandin.

an yek transformatorek sereke û çend dorhêlên derketinê di pergalên 6~220kV de.

2, Girêdana beşê ya otobusê yek

Dezawantajên girêdana otobusê ya yekane dikare bi rêbaza binbeşê, wekî ku di Figure 2 de tê xuyang kirin, were derbas kirin.

Hêjîrê 2 Têlkirina beşê ya otobusê yekane

Gava ku di nîvê otobusê de şkestinek tê saz kirin, otobus di du beşan de tê dabeş kirin, da ku bikarhênerên girîng dikarin ji hêla

du xetên ku bi du beşên otobusê ve girêdayî ne.Gava ku beşek otobusê têk diçe, dê hemî bikarhênerên girîng qut nebin.Herweha, du otobus

beş dikarin ji hev cuda werin paqijkirin û sererast kirin, ku dikare têkçûna hêzê ji bikarhêneran re kêm bike.

Ji ber ku têlkirina beşa otobusê ya yekane ne tenê avantajên têlên otobusê yên yekane bixwe digire, wek sadebûn, aborî û

rehetî, lê di heman demê de kêmasiyên xwe jî heya radeyekê xizmet dike, û nermbûna operasyonê baştir dibe (ew dikare bi paralel an di nav de bixebite

stûnên veqetandî), ev moda têlkirinê bi berfirehî hatî bikar anîn.

Lêbelê, têlkirina beşkirî ya yek otobusê di heman demê de kêmasiyek girîng jî heye, yanî dema ku beşa otobusê an jî veqetandina otobusê têk diçe.

an jî ji nû ve tê sererast kirin, dê hemî rêyên ku bi otobusê ve girêdayî ne di dema nûvekirinê de ji bo demek dirêj ve bêne qut kirin.Eşkere ye ku ev destûr nayê dayîn

santralên kapasîteya mezin û binstasyonên hub.

Qada serîlêdana têlên beşê yên otobusê yên yekane: ji bo têlkirina 6 ~ 10 kV ya santralên piçûk û navîn û 6 ~ 220 kV santralên enerjiyê têne sepandin.

3, Otobusa yekane bi girêdana otobusê ya rêve

Otobusa yekane ya bi girêdana otobusê ya derbiderî di jimar 3 de tê xuyang kirin.

Hîk. 3 Otobusa yekane bi otobusa derbazkirinê

Fonksiyona otobusê ya derbazkirinê: lênihêrîna her şkesteyên danûstendinê yên ketin û derketinê dikare bêyî têkçûna hêzê were meşandin.

Gavên ji bo lênihêrîna bênavber a şkesta çerxa QF1:

1) Ji bo girtina otobusê ya W2, QSp1 û QSp2-ê bigire, û dûv re GFp-ê bigire, şkandina dorpêçê QF0 bikar bînin.

2) Piştî şarjkirina serketî, bihêlin ku qutkera dorhêla derketinê QF1 û qutkera dorhêlê QF0 bi paralelî bixebite û QS13 bigire.

3) Ji qutkerê QF19 derkeve û QF1, QS12 û QS11 bikişîne.

4) Ji bo lênêrînê têla erdê (an kêrê zevî) li her du aliyên QF1 daliqînin.

Prensîbên ji bo avakirina otobusa rêvekirinê:

1) Xetên 10kV bi gelemperî nayên çêkirin ji ber ku bikarhênerên girîng ji hêla dabînkirina hêza dualî ve têne hêz kirin;Bihayê çerxa 10kV

şkestin kêm e, û şkestêra stêrkek taybetî û şikirkera kartê ya destan dikare were danîn.

2) Xetên 35kV bi gelemperî ji ber heman sedeman nayên çêkirin, lê şertên jêrîn jî dikarin bêne hesibandin: dema ku hene

gelek çerxên derketinê (zêdeyî 8);Bikarhênerên girîngtir û dabînkirina hêzê ya yekane hene.

3) Dema ku gelek xetên derketinê yên 110kV û jorîn xetên hene, ew bi gelemperî ji ber dema domandina dirêj têne çêkirin.

ya şikestê (5-7 rojan);Qada bandora qutbûna xetê mezin e.

4) Otobusa dorpêçê di santralên hîdroenerjîk ên piçûk û navîn de nayê saz kirin ji ber ku lênihêrîna şikestê ye

di demsala ava tal de hatiye sazkirin.

4, Girêdana otobusê ya ducar

Moda pêwendiya otobusê ya dualî ji bo kêmasiyên girêdana beşa yekane ya otobusê tê pêşniyar kirin.Moda girêdana wê ya bingehîn e

di jimar 4 de tê nîşandan, ango ji bilî otobusa xebatê 1, komek otobusa standby 2 tê zêdekirin.

Hêjîrê 4 Girêdana otobusê ya ducar

Ji ber ku du komên otobusan hene, ew dikarin ji bo hev wekî standby werin bikar anîn.Du komên otobusan bi girêdana otobusê ve girêdayî ne

breaker circuit DL, û her circuit bi du komên otobusan ve girêdayî ye bi navberek û du veqetankeran.

Di dema xebatê de, veqetandina ku bi otobusa xebatê ve girêdayî ye û veqetanker bi otobusa standby ve girêdayî ye

tê qutkirin.

Taybetmendiyên girêdana otobusê ya dualî:

1) Ji bo tamîrkirina otobusê bêyî qutkirina dabînkirina elektrîkê bi dorê bigirin.Dema tamîrkirina veqetandina otobusê ya her çerxê, tenê

qutkirina circuit.

2) Dema ku otobusa xebatê têk diçe, hemî derdor dikarin werin veguheztin otobusa standby, da ku amûrek zû zû dabînkirina hêzê vegerîne.

3) Dema tamîrkirina şiklê çerxa her çerxê, dabînkirina elektrîkê ya çerxerê dê demek dirêj qut nebe.

4) Dema ku şkestêra çerxa ferdî pêdivî ye ku ji hev veqetandî were ceribandin, çerx dikare were veqetandin û bi pêvekê ve were girêdan

otobusê standby cuda.

Operasyona herî girîng a girêdana otobusê ya ducar veguherandina otobusê ye.Ya jêrîn gavên operasyonê bi avêtina şansê nîşan dide

lênêrîna otobusê ya xebatê û şkesteya derketinê wekî mînak.

(1) Otobusa xebata lênêrînê

Ji bo tamîrkirina otobusa xebatê, divê hemî dabînkirina elektrîkê û xetên li otobusa standby-ê werin veguheztin.Ji bo vê armancê, pêşî kontrol bikin ka standby

otobus di rewşek baş de ye.Rêbaz ev e ku meriv bişkoka otobusê DL ve girêbide da ku otobusa standby zindî bike.Ger otobusa standby belengaz be

îzolasyon an xeletî, şkestîker dê bixweber di bin çalakiya cîhaza parastina rele de qut bibe;Dema ku xeletiyek tune

otobusa yedek, DL dê girêdayî bimîne.Di vê demê de, ji ber ku her du komên otobusan hevseng in, hemî veqetanker li bendê ne

otobus dikare pêşî were girêdan, û dûv re hemî veqetankerên li ser otobusa xebatê bêne qut kirin, da ku veguheztina otobusê biqede.Paşan,

Divê girêka otobusê DL û veqetandina di navbera wê û otobusa xebatê de were qut kirin.Ji ber ku wan ji bo parastinê veqetînin.

(2) Li ser yek xeta derketinê şkestêrê tamîr bikin

Xiflteya 5 Çêkera çerxa lênihêrîna otobusê ya ducar

Mînakî, dema ku li ser her xetek derketinê guheztina danûstendinê sererast dikin bêyî ku li bendê bin ku xet ji bo demek dirêj were qut kirin,

dema ku li ser xeta derketinê L ya di Figure 5-ê de guheztina qertafê ji nû ve sererast bikin, pêşî şkandina otobusê DL1 bikar bînin da ku biceribînin ku otobusa standby tê de ye

rewşek baş e, ango, DL1 veqetînin, dûv re DL2 û veqetankerên G1 û G2 li her du aliyan veqetînin, dûv re rêyê veqetînin

girêdana qutkerê DL2, şikanda DL2 bi jumperek demkî biguhezînin, û dûv re veqetandek G3 girêdin

bi otobusa standby-ê ve girêdayî ye, Dûv re veqetandina kêleka xetê G1 bigire, û di dawiyê de vekêşana girêdana otobusê DL1 bigire, da ku xeta L were danîn.

dîsa ketin operasyonê.Di vê demê de, vekêşana tîrêjê ya otobusê li şûna fonksiyonê şikestê digire, da ku Xeta L dikare berdewam bike.

ji bo dabînkirina hêzê.

Bi kurtasî, avantaja sereke ya otobusa ducar ev e ku pergala otobusê bêyî bandorkirina dabînkirina hêzê dikare were sererast kirin.Lebê,

girêdana otobusê ya dualî kêmasiyên jêrîn hene:

1) Têlkirin tevlihev e.Ji bo ku hûn bi avantajên pêwendiya otobusê ya ducarî lîstinek bêkêmasî bidin, pêdivî ye ku gelek operasyonên guheztinê hebin

pêk tê, nemaze dema ku veqetandî wekî amûrek elektrîkê ya xebitandinê tê hesibandin, ku hêsan e ku bibe sedema qezayên mezin

ji ber nelirêtiyê.

2) Dema ku otobusa xebatê têk diçe, dê di dema veguheztina otobusê de ji bo demek kurt enerjî qut bibe.Tevî ku otobusê tie circuit breaker dikare

were bikaranîn ji bo şûna breaker circuit di dema lênêrîna, demeke kurt qutbûna hêza hê jî di dema sazkirinê û pêwîst e

girêdana barsên jumper, ku ji bo bikarhênerên girîng nayê destûr kirin.

3) Hejmara veqetandina otobusê li gorî girêdana otobusê ya yekane pir zêde dibe, bi vî rengî qada qatê hêzê zêde dike

alavên belavkirin û veberhênanê.

5, Girêdana otobusê ya ducar bi otobusê re

Ji bo ku di dema lênihêrîna qutkerê de ji têkçûna elektrîkê ya demek kurt dûr nekevin, wekî ku tê xuyang kirin, otobusek ducar bi otobusê veqetandî dikare were bikar anîn.

di jimar 6 de.

Hîk. 6 Otobusa ducarî ya bi girêdana otobusê ya bipass

Otobusa 3 di Xiflteya 6-ê de otobusa derbazkirinê ye, û vekêşana çerxerê DL1 şkandina çerxê ye ku bi otobusê ve girêdayî ye.Ew di pozîsyonê de ye

di dema xebata normal de.Dema ku pêdivî ye ku ji bo tamîrkirina her şkestêrekê, DL1 dikare li şûna ku bibe sedema têkçûna hêzê were bikar anîn.Bo nimûne,

gava ku şikanda DL2 ya li ser xeta L pêdivî ye ku ji nû ve were sererast kirin, şikanda DL1 dikare were girtin da ku otobusa dorpêçê enerjî bike, dûv re otobusê derbas bike

veqetandek G4 dikare were girtin, di dawiyê de veqetandina DL2 dikare were qut kirin, û dûv re veqetandî G1, G2, G3 dikare were qut kirin

ji bo sererastkirina DL2.

Di girêdana otobusê ya yekane û otobusê ya dualî de ku li jor hatî destnîşan kirin, bi gelemperî jimara veqetankeran ji hejmarê mezintir e.

çerxên girêdayî.Ji ber bihaya bilind a qutkerên voltaja bilind, qada sazkirinê ya pêwîst jî mezin e, nemaze dema ku

asta voltaja bilind e, ev rewş bêtir eşkere ye.Ji ber vê yekê, heta ku gengaz dibe, hejmara kêşeyên tîrêjê kêm dibe

ji aliyê aborî ve.Dema ku çend xetên derketinê hene, pêwendiya pirê bêyî otobus dikare were hesibandin.

Dema ku tenê du transformator û du xetên veguheztinê di çerçoveyê de hebin, ji bo girêdana pirê hindik şikestinan hewce ne.

Girêdana pirê dikare li "cureyê pira hundurîn" û "cureyê pira derve" were dabeş kirin.

(1) Girêdana pira hundurîn

Diyagrama têlkirina girêdana pira hundurîn di Xiflteya 7 de tê xuyang kirin.

Figure 7 Têlkirina pira hundurîn

Taybetmendiya pêwendiya pira hundurîn ev e ku du şkênerên DL1 û DL2 bi xetê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv

veqetîne û xetê têxe.Dema ku xet têk biçe, tenê şikera xêzê dê were qut kirin, dema ku çerxa din û du

transformer dikarin kar berdewam bikin.Ji ber vê yekê, dema ku yek transformator têk diçe, dê du şikênerên ku bi transformatorê ve girêdayî ne bin

veqetandî, da ku xetên têkildar dê ji bo demek kurt ji karûbarê derkevin.Ji ber vê yekê, ev sînor bi giştî ji bo xetên dirêj û

transformatorên ku hewceyî guheztina pir caran ne.

(2) Girêdana pira derve

Diyagrama têlkirina têlên çînî yên li derveyî welat di jimar 8 de tê xuyang kirin.

Hêjîrê 8 Têlên Pira Derveyî

Taybetmendiyên girêdana pira derve berevajî ya girêdana pira hundurîn in.Dema ku transformer têk diçe an hewce dike

ji bo ku di dema xebitandinê de bêne qut kirin, tenê pêdivî ye ku qutkerên DL1 û DL2 bêyî ku bandorê li xebata xetê bike werin qut kirin.

Lêbelê, dema ku xet têk diçe, ew ê bandorê li xebata veguherîner bike.Ji ber vê yekê, ev celeb pêwendiyek ji bo rewşê minasib e

xet kurt e û pêdivî ye ku transformer pir caran were guheztin.Bi gelemperî, ew bi berfirehî di binstasyonên gav-xwarê de tê bikar anîn.

Bi gelemperî, pêbaweriya girêdana pirê ne pir zêde ye, û carinan hewce ye ku veqetandî wekî amûrên xebitandinê bikar bînin.

Lêbelê, ji ber çend amûrên ku têne bikar anîn, nexşeya hêsan û lêçûna kêm, ew hîn jî di cîhazên belavkirina 35 ~ 220 kV de tê bikar anîn.Herweha, heta ku dirêj

ji ber ku tedbîrên guncav ji bo sêwirana cîhazên dabeşkirina hêzê têne girtin, ev celeb girêdan dibe ku bibe otobusek yek an ducar pêşve bibe

otobus, ji ber vê yekê ew dikare di qonaxa destpêkê ya projeyê de wekî girêdanek veguheztinê were bikar anîn.